СПОРЫ В ЛОНДОНСКОЙ АССОЦИАЦИИ МОРСКИХ АРБИТРОВ
Автор: Роман Зыков
Объем и важность морских перевозок в условиях современной глобальной торговли крайне велики. Объясняется это международным разделением труда, где точки производства и потребления географически удалены, а самым экономически оправданным способом доставки товара до потребителя является морской путь. В 2018 году объем мирового рынка услуг морских перевозок оценивался в 66,3 миллиардов долларов США с перспективой роста до 80,7 миллиарда долларов США к концу 2025 года.[1] Тем не менее, даже несмотря на снижение рынка морских транспортировок из-за COVID-19,[2] рост числа нарушенных договорных отношений в связи с пандемией, в любом случае создаст предпосылки для увеличения числа споров, связанных с морскими перевозками. По этой причине, роль специализированных арбитражных центров по спорам, связанным с торговым мореплаванием, будет возрастать.
В настоящей статье предлагается обзор деятельности одного из ведущих арбитражных институтов в этой области – Лондонской ассоциации морских арбитров (London Maritime Arbitrators Association) или ЛМАА.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛМАА
ЛМАА была создана в 1960 в результате объединения между собой арбитров Балтийской биржи (The Baltic Exchange), еще с конца XVIII века объединявшей в Лондоне купцов и судовладельцев. Однако предпосылки для создания ЛМАА начали появляться задолго до этого: уже в середине XVII века в сфере морской торговли и судоходства в Лондоне и Европе, появилась потребность в услугах специализированных арбитров, способных разрешать споры в области торгового мореплавания.
Арбитражные разбирательства обычно проходили в закрытом режиме перед членами общества морских брокеров. Постепенно, в качестве арбитров, к ЛМАА присоединились специалисты, обладающие широкими знаниями в других сферах.
ЛМАА не является арбитражным институтом и, соответственно, в отличие от других арбитражных учреждений, например, МАК при ТПП РФ, ICC, LCIA, не администрирует арбитражные разбирательства. Разбирательства по регламентам ЛМАА проходят в порядке арбитража ad hoc. Именно поэтому, для обеспечения качественного и эффективного процесса, ЛМАА уделяет большое внимание квалификации и репутации арбитров, которые аккредитованы при ЛМАА.
В 2010 году ЛМАА отметила свое пятидесятилетие и выпустила сборник материалов о деятельности ЛМАА, по сокращению расходов, обеспечительным мерам, признанию и приведению в исполнение решений ЛМАА и ряду других вопросов, с которыми читатель может ознакомиться по ссылке.[3] Помимо этого, ЛМАА на постоянной основе публикует статьи по ключевым вопросам морского права и обзоры наиболее интересных судебных дел.[4]
СТРУКТУРА ОРГАНОВ ЛМАА
Высшим органом управления ЛМАА является Комитет Ассоциации, возглавляемый Президентом ЛМАА.
В структуре ЛМАА также действует Панель Медиаторов (Mediation Panel), Панель Медиаторов Балтийской биржи (The LMAA/Baltic Exchange Mediation Panel) и Комитет по связям с членами ЛМАА (The Supporting Members Liaison Committee), состоящий из членов, представляющих все секторы судоходной отрасли как в Лондоне, так и за рубежом. В связи с расширением судоходной индустрии в Азии была создана аналогичная комиссия для Азиатско-Тихоокеанского региона.
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛМАА
Согласно статистике, в последние годы лидером по количеству рассматриваемых международных морских споров в арбитраже является Лондон, в котором рассматривается около 83% всех международных морских споров.[5] Даже несмотря на небольшое снижение статистики в связи с Брекзитом в 2017 году, 1500 споров были рассмотрены в Лондоне, 140 – в Сингапуре, примерно 100 – в Гонконге и около 20 в Дубае и Париже.[6] Однако уже в 2019 году, в Лондоне было рассмотрено 1 737 споров, в Сингапуре 229 споров, и 124 спора в Гонконге.[7]
При этом, большинство морских споров в Лондоне рассматриваются по регламентам ЛМАА, а количество таких дел за последние три года только растет. Согласно статистике ЛМАА, количество исковых заявлений в 2017 году составило 1496, в 2018 – 1561, а в 2019 – 1756 дел.[8] В целом, за последние 10 лет показатели дел по регламентам ЛМАА оставались стабильно высокими[9]
При этом, количество решений, вынесенных после проведения устных слушаний за период 2010-2019 годов, является достаточно небольшим (1054 решения), что свидетельствует о сохраняющейся тенденции преимущественного рассмотрения споров по регламенту ЛМАА по документам, без проведения слушаний (5631 решение).
РЕГЛАМЕНТЫ ЛМАА
Как отмечалось выше, ЛМАА не является арбитражным институтом и, в полной мере не администрирует арбитражные разбирательства. Тем не менее, ЛМАА разрабатывает арбитражные регламенты, которые регулярно обновляются и адаптируются к современным реалиям. Так, в настоящий момент действует редакция Арбитражного регламента ЛМАА от 2017 года, и применяемая к спорам, начатым после 1 мая 2017 года (далее – Регламент).[10] Обновление регламента было направлено на ускорение арбитража и снижение издержек сторон, в связи с чем основными нововведениями редакции регламента 2017 года стали:
1. Назначение единоличного арбитра Президентом ЛМАА в случаях, когда стороны не договорились о кандидатуре самостоятельно (статья 11 Регламента) в течение 14 дней с момента требования одной из сторон о назначении такого арбитра. Ранее сторонам было необходимо обращаться за таким назначением в Высокий Суд Англии и Уэльса, что отрицательно сказывалось на скорости процесса;
2. В соответствии со статьей 10 Регламента, в случае, если одна сторона назначила арбитра, а другая сторона уклоняется от обязанности сделать это, применяется статья 17 Английского закона об арбитраже 1996 года, в соответствии с которой спор может быть рассмотрен арбитром, назначенным первой стороной и действующим в качестве единоличного арбитра.[11] Однако в случаях, когда применимым правом является не английское право, а место арбитража находится за пределами Англии и Уэльса, во избежание потенциально возможной отмены или отказа в признании и приведении в исполнение арбитражного решения, часто рекомендуется заранее согласовывать детальную процедуру назначения арбитров;
3. Обновленный регламент ЛМАА предусматривает улучшения в организации процесса. Например, введено правило об обмене анкетами (questionnaires), в которых стороны должны идентифицировать предмет и сумму спора, указать на необходимость вызова свидетелей, раскрытие документов, предварительное слушание и иные вопросы для более быстрого планирования арбитражного разбирательства (Приложение 3 к Регламенту). При этом, сторонам отводится достаточно короткий срок для согласования графика арбитража – 21 день после обмена анкетами;
4. Статьи 3-5 Приложения 2 к Регламенту также содержат достаточно короткие сроки для обмена процессуальными документами сторон (28 дней на исковое заявление и отзыв (встречный иск) на него и 14 дней для ответа на отзыв и встречный иск). При этом, если сторона хочет представить дополнительную письменную позицию по спору, она должна обратиться за разрешением к составу арбитража, объяснив причины, почему такая дополнительная позиция необходима;
5. Для унификации и ускорения процесса Регламент включает Приложение 4, предусматривающее детальные требования к форме свидетельских показаний, документов для слушаний, транскриптов и иных вопросов арбитражного разбирательства.
Таким образом, основные изменения Регламента отражают стремление ЛМАА предложить более эффективный процесс разрешения морских споров, по сравнению с предыдущими редакциями регламентов ЛМАА.
Следует отметить, что 2017 году ЛМАА дополнительно разработала арбитражные регламенты для небольших споров (LMAA Small Claims Procedure 2017 – с суммой спора не более 100 000 долларов США) и средних споров (LMAA Intermediate Claims Procedure 2017 – с суммой спора от 100 000 до 400 000 долларов).
АРБИТРАЖНЫЕ РАСХОДЫ ЛМАА
Одним из наиболее привлекательных преимуществ основного Регламента ЛМАА является правило о том, при назначении арбитра или медиатора сторона платит 350 фунтов, а оплата какого-либо регистрационного, авансового платежа или депозита не требуется.
В отношении арбитражных расходов для рассмотрения споров на средние суммы (LMAA Intermediate Claims Procedure 2017), установлен сбор за назначение арбитра в размере 350 фунтов, а также, в случае, если стороны не договорились о кандидатуре арбитра, и арбитр назначается ЛМАА, дополнительный сбор в размере 350 фунтов.
Для рассмотрения небольших споров (LMAA Small Claims Procedure 2017), предусмотрено ограничение гонораров арбитров в размере 4 000 фунтов, а в случае, если стороны не договорились о кандидатуре арбитра, и арбитр назначается ЛМАА, взимается дополнительный административный сбор в размере 350 фунтов. При этом, если арбитр рассматривал также и встречный иск, сумма которого превышает сумму основного иска, то его гонорар увеличивается до фиксированной суммы в размере 2 500 фунтов.
В отношении небольших споров (LMAA Small Claims Procedure 2017) также установлено ограничение в отношении взыскиваемых с другой стороны арбитражных расходов. Такая сумма не должна превышать 5 000 фунтов в случае рассмотрения иска (4 000 фунтов для арбитражей, начавшихся до 1 января 2019 года), либо 6 000 фунтов при рассмотрении иска и встречного иска, превышающего стоимость основного иска (4 500 фунтов в отношении арбитражей, начавшихся до 1 января 2019 года).[12]
Регламенты ЛМАА также предусматривают механизм обеспечения оплаты арбитражных расходов (security for costs) и форму подачи такого заявления сторонами.[13] В соответствии с разделом Е Приложения 1 к Регламенту, состав арбитража может потребовать обеспечения арбитражных расходов, если сочтет это необходимым. Состав арбитража может определить конкретную дату, к которой должно быть предоставлено обеспечение, а также, какая из сторон должна предоставить такое обеспечение. Ранее обеспечение арбитражных расходов должна была предоставить сторона, ходатайствующая о проведении устных слушаний. Следовательно, в настоящий момент распределение бремени предоставления обеспечения арбитражных расходов сдвинулось в сторону уравнивания сторон.
В связи с распространением пандемии COVID-19, ЛМАА опубликовала рекомендации по проведению слушаний в онлайн и смешанном формате.[14] Рекомендации содержат требования к подготовке к слушаниям (проведению заранее тестовых звонков, направлению арбитрам согласованного расписания слушаний, списка участников слушаний с контактными данными для возможности запасной связи в случае возникновения технических проблем), устным показаниям свидетелей, этикету сторон во время слушаний, электронным документам сторон и ряду других вопросов.
Таким образом, на сегодняшний день ЛМАА является лидером в сфере разрешения международных морских споров, чему способствует арбитражный регламент, ориентированный на быстрое и качественное рассмотрение спора, и стремление ЛМАА сделать рассмотрение даже небольших споров в арбитраже комфортным и доступным для сторон.
ПОЧЕМУ ПОПУЛЯРЕН ЛМАА?
Принимая во внимание тот факт, что коммерческий морской транспорт, зарегистрированный под флагом Соединенного Королевства, совокупно составляет всего около 0,5% мирового дедвейта, лидирующие позиции Лондона вероятно объясняются не размером торгового флота, а какими-то другими факторами. Рассмотрим некоторые из них.
Во-первых, это фактор английского права, которое широко распространено в регулировании отношений, связанных с международными морскими перевозками. Английское право широко используется в договорах строительства, аренды, финансового лизинга, ремонта, обслуживания и модернизации судов и морских платформ, страховании и перестраховании судов и экипажей и иных сферах мореплавания. Помимо этого, в соответствии со статьей 6 Арбитражного регламента ЛМАА, если иное не согласовано сторонами, к арбитражному разбирательству по умолчанию применяется английское право, а местом арбитража является Англия. При этом, статья 7 Арбитражного регламента ЛМАА предусматривает правило, согласно которому к арбитражному разбирательству также применяется Английский закон об арбитраже 1996 года.
Также важно учитывать и наличие хорошо разработанной и устоявшейся практики английских государственных судов в этой области.
Немаловажен и тот факт, что значительная часть торговых морских судов зарегистрирована под флагами государств (так называемый «удобный флаг»), в которых действует система общего права (Либерия, Маршалловы острова, Гонконг, Сингапур, Багамы, Мальта, Кипр, Англия, Бермуды, США, Антигуа и Барбуда и другие). Это несомненно способствует выбору английского применимого права в контрактах.
Во-вторых, на протяжении многих десятилетий ЛМАА предлагает высококачественную базу для разрешения споров (регламенты, база знаний, методология и тд), что сделало ее центром притяжения представителей сторон и арбитров в этой области. Поэтому, если стороны морской перевозки выбирают английское право и Лондон, как место разрешения споров, то логичным является разрешение споров именно по регламентам ЛМАА. Заключению арбитражных оговорок на ЛМАА несомненно способствуют и сами английские юристы, которые консультируют стороны по вопросам, связанным с мореходством. Очевидно, что такой подход способствует развитию рынка юридических услуг и разрешения морских споров в Англии, и продвижению Лондона, как места арбитража. В-третьих, ЛМАА постоянно улучшает эффективность регламентов, с целью ускорения арбитражной процедуры и уменьшения арбитражных сборов. При этом, весьма распространенной является практика вынесения арбитражных решений только на основе документов, без проведения слушаний. Такие решения ежегодно составляют около 80% всех арбитражных решений.[15] Отмечается, что нормальной практикой по регламентам ЛМАА является вынесение арбитражного решения в пределах 6 недель.[16]
В-четвертых, ЛМАА активно пропагандирует знания о морском арбитраже. С этой целью ежегодно проводятся образовательные и практические мероприятия[17], студенческий конкурс по международному морскому праву (International Maritime Law Arbitration Moot)[18], ЛМАА публикует большое число статей по актуальным вопросам. Так, за последние несколько месяцев 2020 года были опубликованы рекомендации ЛМАА по проведению онлайн-слушаний,[19] по управлению санкционными рисками,[20] по вопросам назначения молодых арбитров[21] и иным актуальным сегодня темам.
В-пятых, высокая концентрация юристов и арбитров по морскому праву в Лондоне, позволяет без сложностей подобрать представителей, экспертов, арбитров по самым разным аспектам данной сферы права и бизнеса. Наконец, Лондон остается одним из ведущих мировых финансовых, страховых и проектных центров, а этот бизнес резонно предпочитает разрешать споры там, где ему наиболее понятно и безопасно.
В завершение следует отметить, что в связи с запросом бизнеса на качественные изменения в арбитраже (специализация, сокращение времени и издержек, использование комбинированных методов разрешения споров, создание понятной и предсказуемой арбитражной практики, избежание конфликта интересов и др.), будет возрастать и роль профильных арбитражных центров. Такие центры быстрее и эффективнее адаптируются к меняющимся требованиям той или иной индустрии а, следовательно, способствуют ее активному развитию.
[1] https://usscmc.com/sea-freight-forwarding-market-survey-report-2019-along-with-statistics-forecasts-till-2025-galus-australis/ (дата обращения: 20 августа 2020).
[2] https://www.statista.com/statistics/1115417/year-on-year-change-sea-freight-forwarding-market-worldwide/ (дата доступа: 20 августа 2020).
[3] Указанные публикации доступны по адресу: http://www.lmaa.org.uk/50thAnn-conference.aspx (дата обращения: 20 августа 2020).
[4] Указанные публикации доступны по адресу: http://www.lmaa.org.uk/Other-Papers.aspx (дата обращения: 20 августа 2020).
[5] https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1131782/London-arbitration-sees-continued-growth (дата обращения: 20 августа 2020); http://www.hfw.com/downloads/001161-HFW-The-maritime-arbitration-universe-in-numbers-One-Year-On-May-19.pdf (дата обращения: 21 августа 2020).
[6] https://www.hfw.com/downloads/002203-HFW-Maritime-Arbitration-in-Numbers-July-2020.pdf (дата обращения: 20 августа 2020).
[7] https://www.law360.com/internationalarbitration/articles/1299776/london-remains-choice-city-to-arbit...; utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=internationalarbitration&read_more=1 (дата обращения: 20 августа 2020).
[8] http://www.lmaa.org.uk/event.aspx?pkNewsEventID=208da443-7800-4720-84b3-7f4f3f5fc9ce (дата обращения: 20 августа 2020).
[9] Здесь и далее приводится итоговое количество дел (арбитражных решений, назначений арбитров) по Арбитражному регламенту ЛМАА 2017 с учетом применения упрощенных процедур (по регламентам LMAA Small Claims Procedures 2017, и LMAA Intermediate Claims Procedure 2017). Данные взяты из официальной статистики ЛМАА, доступной по адресу: http://www.lmaa.org.uk/event.aspx?pkNewsEventID=208da443-7800-4720-84b3-7f4f3f5fc9ce (дата обращения: 21 августа 2020).
[10] Полный текст Арбитражного регламента доступен по адресу: http://www.lmaa.org.uk/uploads/documents/THE%20ЛМАА%20TERMS%202017%20Clean.pdf (дата обращения: 21 августа 2020).
[11] Полный текст статьи 17 Английского закона об арбитраже доступен по адресу: https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1996/23/section/17 (дата обращения: 21 августа 2020).
[12] Описанные в настоящей части арбитражные расходы доступны по адресу: http://www.lmaa.org.uk/notes-on-fees.aspx (дата обращения: 21 августа 2020).
[13] http://www.lmaa.org.uk/SecurityForCosts.aspx (дата обращения: 21 августа 2020).
[14] Полный текст рекомендаций доступен по адресу: http://www.lmaa.org.uk/uploads/documents/ЛМАА%20Guidelines%20for%20Virtual%20Hearings%20V1.pdf (дата обращения: 21 августа 2020).
[15] http://www.lmaa.org.uk/uploads/documents/Halliburton%20v%20Chubb%20-%20LMAA%20position%20paper.pdf (дата обращения: 21 августа 2020).
[16] Angela Bilbow. The nuances of energy and commodities arbitrations’, CDR News (8 August 2017), https://iclg.com/cdr/arbitration-and-adr/7499-energy-and-commodities (дата обращения: 21 августа 2020).
[17] http://www.lmaa.org.uk/news-article.aspx (дата обращения: 21 августа 2020).
[18] Итоги конкурса 2020 года доступны по адресу: http://www.lmaa.org.uk/event.aspx?pkNewsEventID=e12739ae-59a7-4826-8bd4-c5dff32b1294 (дата обращения: 21 августа 2020).
[19] http://www.lmaa.org.uk/uploads/documents/ЛМАА%20Guidelines%20for%20Virtual%20Hearings%20V1.pdf (дата обращения: 21 августа 2020).
[20] http://www.lmaa.org.uk/event.aspx?pkNewsEventID=49a41952-f3e4-48f2-aa8a-d8b6fa540d80 (дата обращения: 21 августа 2020).
[21] http://www.lmaa.org.uk/event.aspx?pkNewsEventID=5ddcf4bf-c484-43fa-9f5b-4c235c9e53ed (дата обращения: 21 августа 2020)
Объем и важность морских перевозок в условиях современной глобальной торговли крайне велики. Объясняется это международным разделением труда, где точки производства и потребления географически удалены, а самым экономически оправданным способом доставки товара до потребителя является морской путь. В 2018 году объем мирового рынка услуг морских перевозок оценивался в 66,3 миллиардов долларов США с перспективой роста до 80,7 миллиарда долларов США к концу 2025 года.[1] Тем не менее, даже несмотря на снижение рынка морских транспортировок из-за COVID-19,[2] рост числа нарушенных договорных отношений в связи с пандемией, в любом случае создаст предпосылки для увеличения числа споров, связанных с морскими перевозками. По этой причине, роль специализированных арбитражных центров по спорам, связанным с торговым мореплаванием, будет возрастать.
В настоящей статье предлагается обзор деятельности одного из ведущих арбитражных институтов в этой области – Лондонской ассоциации морских арбитров (London Maritime Arbitrators Association) или ЛМАА.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ЛМАА
ЛМАА была создана в 1960 в результате объединения между собой арбитров Балтийской биржи (The Baltic Exchange), еще с конца XVIII века объединявшей в Лондоне купцов и судовладельцев. Однако предпосылки для создания ЛМАА начали появляться задолго до этого: уже в середине XVII века в сфере морской торговли и судоходства в Лондоне и Европе, появилась потребность в услугах специализированных арбитров, способных разрешать споры в области торгового мореплавания.
Арбитражные разбирательства обычно проходили в закрытом режиме перед членами общества морских брокеров. Постепенно, в качестве арбитров, к ЛМАА присоединились специалисты, обладающие широкими знаниями в других сферах.
ЛМАА не является арбитражным институтом и, соответственно, в отличие от других арбитражных учреждений, например, МАК при ТПП РФ, ICC, LCIA, не администрирует арбитражные разбирательства. Разбирательства по регламентам ЛМАА проходят в порядке арбитража ad hoc. Именно поэтому, для обеспечения качественного и эффективного процесса, ЛМАА уделяет большое внимание квалификации и репутации арбитров, которые аккредитованы при ЛМАА.
В 2010 году ЛМАА отметила свое пятидесятилетие и выпустила сборник материалов о деятельности ЛМАА, по сокращению расходов, обеспечительным мерам, признанию и приведению в исполнение решений ЛМАА и ряду других вопросов, с которыми читатель может ознакомиться по ссылке.[3] Помимо этого, ЛМАА на постоянной основе публикует статьи по ключевым вопросам морского права и обзоры наиболее интересных судебных дел.[4]
СТРУКТУРА ОРГАНОВ ЛМАА
Высшим органом управления ЛМАА является Комитет Ассоциации, возглавляемый Президентом ЛМАА.
В структуре ЛМАА также действует Панель Медиаторов (Mediation Panel), Панель Медиаторов Балтийской биржи (The LMAA/Baltic Exchange Mediation Panel) и Комитет по связям с членами ЛМАА (The Supporting Members Liaison Committee), состоящий из членов, представляющих все секторы судоходной отрасли как в Лондоне, так и за рубежом. В связи с расширением судоходной индустрии в Азии была создана аналогичная комиссия для Азиатско-Тихоокеанского региона.
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛМАА
Согласно статистике, в последние годы лидером по количеству рассматриваемых международных морских споров в арбитраже является Лондон, в котором рассматривается около 83% всех международных морских споров.[5] Даже несмотря на небольшое снижение статистики в связи с Брекзитом в 2017 году, 1500 споров были рассмотрены в Лондоне, 140 – в Сингапуре, примерно 100 – в Гонконге и около 20 в Дубае и Париже.[6] Однако уже в 2019 году, в Лондоне было рассмотрено 1 737 споров, в Сингапуре 229 споров, и 124 спора в Гонконге.[7]
При этом, большинство морских споров в Лондоне рассматриваются по регламентам ЛМАА, а количество таких дел за последние три года только растет. Согласно статистике ЛМАА, количество исковых заявлений в 2017 году составило 1496, в 2018 – 1561, а в 2019 – 1756 дел.[8] В целом, за последние 10 лет показатели дел по регламентам ЛМАА оставались стабильно высокими[9]
При этом, количество решений, вынесенных после проведения устных слушаний за период 2010-2019 годов, является достаточно небольшим (1054 решения), что свидетельствует о сохраняющейся тенденции преимущественного рассмотрения споров по регламенту ЛМАА по документам, без проведения слушаний (5631 решение).
РЕГЛАМЕНТЫ ЛМАА
Как отмечалось выше, ЛМАА не является арбитражным институтом и, в полной мере не администрирует арбитражные разбирательства. Тем не менее, ЛМАА разрабатывает арбитражные регламенты, которые регулярно обновляются и адаптируются к современным реалиям. Так, в настоящий момент действует редакция Арбитражного регламента ЛМАА от 2017 года, и применяемая к спорам, начатым после 1 мая 2017 года (далее – Регламент).[10] Обновление регламента было направлено на ускорение арбитража и снижение издержек сторон, в связи с чем основными нововведениями редакции регламента 2017 года стали:
1. Назначение единоличного арбитра Президентом ЛМАА в случаях, когда стороны не договорились о кандидатуре самостоятельно (статья 11 Регламента) в течение 14 дней с момента требования одной из сторон о назначении такого арбитра. Ранее сторонам было необходимо обращаться за таким назначением в Высокий Суд Англии и Уэльса, что отрицательно сказывалось на скорости процесса;
2. В соответствии со статьей 10 Регламента, в случае, если одна сторона назначила арбитра, а другая сторона уклоняется от обязанности сделать это, применяется статья 17 Английского закона об арбитраже 1996 года, в соответствии с которой спор может быть рассмотрен арбитром, назначенным первой стороной и действующим в качестве единоличного арбитра.[11] Однако в случаях, когда применимым правом является не английское право, а место арбитража находится за пределами Англии и Уэльса, во избежание потенциально возможной отмены или отказа в признании и приведении в исполнение арбитражного решения, часто рекомендуется заранее согласовывать детальную процедуру назначения арбитров;
3. Обновленный регламент ЛМАА предусматривает улучшения в организации процесса. Например, введено правило об обмене анкетами (questionnaires), в которых стороны должны идентифицировать предмет и сумму спора, указать на необходимость вызова свидетелей, раскрытие документов, предварительное слушание и иные вопросы для более быстрого планирования арбитражного разбирательства (Приложение 3 к Регламенту). При этом, сторонам отводится достаточно короткий срок для согласования графика арбитража – 21 день после обмена анкетами;
4. Статьи 3-5 Приложения 2 к Регламенту также содержат достаточно короткие сроки для обмена процессуальными документами сторон (28 дней на исковое заявление и отзыв (встречный иск) на него и 14 дней для ответа на отзыв и встречный иск). При этом, если сторона хочет представить дополнительную письменную позицию по спору, она должна обратиться за разрешением к составу арбитража, объяснив причины, почему такая дополнительная позиция необходима;
5. Для унификации и ускорения процесса Регламент включает Приложение 4, предусматривающее детальные требования к форме свидетельских показаний, документов для слушаний, транскриптов и иных вопросов арбитражного разбирательства.
Таким образом, основные изменения Регламента отражают стремление ЛМАА предложить более эффективный процесс разрешения морских споров, по сравнению с предыдущими редакциями регламентов ЛМАА.
Следует отметить, что 2017 году ЛМАА дополнительно разработала арбитражные регламенты для небольших споров (LMAA Small Claims Procedure 2017 – с суммой спора не более 100 000 долларов США) и средних споров (LMAA Intermediate Claims Procedure 2017 – с суммой спора от 100 000 до 400 000 долларов).
АРБИТРАЖНЫЕ РАСХОДЫ ЛМАА
Одним из наиболее привлекательных преимуществ основного Регламента ЛМАА является правило о том, при назначении арбитра или медиатора сторона платит 350 фунтов, а оплата какого-либо регистрационного, авансового платежа или депозита не требуется.
В отношении арбитражных расходов для рассмотрения споров на средние суммы (LMAA Intermediate Claims Procedure 2017), установлен сбор за назначение арбитра в размере 350 фунтов, а также, в случае, если стороны не договорились о кандидатуре арбитра, и арбитр назначается ЛМАА, дополнительный сбор в размере 350 фунтов.
Для рассмотрения небольших споров (LMAA Small Claims Procedure 2017), предусмотрено ограничение гонораров арбитров в размере 4 000 фунтов, а в случае, если стороны не договорились о кандидатуре арбитра, и арбитр назначается ЛМАА, взимается дополнительный административный сбор в размере 350 фунтов. При этом, если арбитр рассматривал также и встречный иск, сумма которого превышает сумму основного иска, то его гонорар увеличивается до фиксированной суммы в размере 2 500 фунтов.
В отношении небольших споров (LMAA Small Claims Procedure 2017) также установлено ограничение в отношении взыскиваемых с другой стороны арбитражных расходов. Такая сумма не должна превышать 5 000 фунтов в случае рассмотрения иска (4 000 фунтов для арбитражей, начавшихся до 1 января 2019 года), либо 6 000 фунтов при рассмотрении иска и встречного иска, превышающего стоимость основного иска (4 500 фунтов в отношении арбитражей, начавшихся до 1 января 2019 года).[12]
Регламенты ЛМАА также предусматривают механизм обеспечения оплаты арбитражных расходов (security for costs) и форму подачи такого заявления сторонами.[13] В соответствии с разделом Е Приложения 1 к Регламенту, состав арбитража может потребовать обеспечения арбитражных расходов, если сочтет это необходимым. Состав арбитража может определить конкретную дату, к которой должно быть предоставлено обеспечение, а также, какая из сторон должна предоставить такое обеспечение. Ранее обеспечение арбитражных расходов должна была предоставить сторона, ходатайствующая о проведении устных слушаний. Следовательно, в настоящий момент распределение бремени предоставления обеспечения арбитражных расходов сдвинулось в сторону уравнивания сторон.
В связи с распространением пандемии COVID-19, ЛМАА опубликовала рекомендации по проведению слушаний в онлайн и смешанном формате.[14] Рекомендации содержат требования к подготовке к слушаниям (проведению заранее тестовых звонков, направлению арбитрам согласованного расписания слушаний, списка участников слушаний с контактными данными для возможности запасной связи в случае возникновения технических проблем), устным показаниям свидетелей, этикету сторон во время слушаний, электронным документам сторон и ряду других вопросов.
Таким образом, на сегодняшний день ЛМАА является лидером в сфере разрешения международных морских споров, чему способствует арбитражный регламент, ориентированный на быстрое и качественное рассмотрение спора, и стремление ЛМАА сделать рассмотрение даже небольших споров в арбитраже комфортным и доступным для сторон.
ПОЧЕМУ ПОПУЛЯРЕН ЛМАА?
Принимая во внимание тот факт, что коммерческий морской транспорт, зарегистрированный под флагом Соединенного Королевства, совокупно составляет всего около 0,5% мирового дедвейта, лидирующие позиции Лондона вероятно объясняются не размером торгового флота, а какими-то другими факторами. Рассмотрим некоторые из них.
Во-первых, это фактор английского права, которое широко распространено в регулировании отношений, связанных с международными морскими перевозками. Английское право широко используется в договорах строительства, аренды, финансового лизинга, ремонта, обслуживания и модернизации судов и морских платформ, страховании и перестраховании судов и экипажей и иных сферах мореплавания. Помимо этого, в соответствии со статьей 6 Арбитражного регламента ЛМАА, если иное не согласовано сторонами, к арбитражному разбирательству по умолчанию применяется английское право, а местом арбитража является Англия. При этом, статья 7 Арбитражного регламента ЛМАА предусматривает правило, согласно которому к арбитражному разбирательству также применяется Английский закон об арбитраже 1996 года.
Также важно учитывать и наличие хорошо разработанной и устоявшейся практики английских государственных судов в этой области.
Немаловажен и тот факт, что значительная часть торговых морских судов зарегистрирована под флагами государств (так называемый «удобный флаг»), в которых действует система общего права (Либерия, Маршалловы острова, Гонконг, Сингапур, Багамы, Мальта, Кипр, Англия, Бермуды, США, Антигуа и Барбуда и другие). Это несомненно способствует выбору английского применимого права в контрактах.
Во-вторых, на протяжении многих десятилетий ЛМАА предлагает высококачественную базу для разрешения споров (регламенты, база знаний, методология и тд), что сделало ее центром притяжения представителей сторон и арбитров в этой области. Поэтому, если стороны морской перевозки выбирают английское право и Лондон, как место разрешения споров, то логичным является разрешение споров именно по регламентам ЛМАА. Заключению арбитражных оговорок на ЛМАА несомненно способствуют и сами английские юристы, которые консультируют стороны по вопросам, связанным с мореходством. Очевидно, что такой подход способствует развитию рынка юридических услуг и разрешения морских споров в Англии, и продвижению Лондона, как места арбитража. В-третьих, ЛМАА постоянно улучшает эффективность регламентов, с целью ускорения арбитражной процедуры и уменьшения арбитражных сборов. При этом, весьма распространенной является практика вынесения арбитражных решений только на основе документов, без проведения слушаний. Такие решения ежегодно составляют около 80% всех арбитражных решений.[15] Отмечается, что нормальной практикой по регламентам ЛМАА является вынесение арбитражного решения в пределах 6 недель.[16]
В-четвертых, ЛМАА активно пропагандирует знания о морском арбитраже. С этой целью ежегодно проводятся образовательные и практические мероприятия[17], студенческий конкурс по международному морскому праву (International Maritime Law Arbitration Moot)[18], ЛМАА публикует большое число статей по актуальным вопросам. Так, за последние несколько месяцев 2020 года были опубликованы рекомендации ЛМАА по проведению онлайн-слушаний,[19] по управлению санкционными рисками,[20] по вопросам назначения молодых арбитров[21] и иным актуальным сегодня темам.
В-пятых, высокая концентрация юристов и арбитров по морскому праву в Лондоне, позволяет без сложностей подобрать представителей, экспертов, арбитров по самым разным аспектам данной сферы права и бизнеса. Наконец, Лондон остается одним из ведущих мировых финансовых, страховых и проектных центров, а этот бизнес резонно предпочитает разрешать споры там, где ему наиболее понятно и безопасно.
В завершение следует отметить, что в связи с запросом бизнеса на качественные изменения в арбитраже (специализация, сокращение времени и издержек, использование комбинированных методов разрешения споров, создание понятной и предсказуемой арбитражной практики, избежание конфликта интересов и др.), будет возрастать и роль профильных арбитражных центров. Такие центры быстрее и эффективнее адаптируются к меняющимся требованиям той или иной индустрии а, следовательно, способствуют ее активному развитию.
[1] https://usscmc.com/sea-freight-forwarding-market-survey-report-2019-along-with-statistics-forecasts-till-2025-galus-australis/ (дата обращения: 20 августа 2020).
[2] https://www.statista.com/statistics/1115417/year-on-year-change-sea-freight-forwarding-market-worldwide/ (дата доступа: 20 августа 2020).
[3] Указанные публикации доступны по адресу: http://www.lmaa.org.uk/50thAnn-conference.aspx (дата обращения: 20 августа 2020).
[4] Указанные публикации доступны по адресу: http://www.lmaa.org.uk/Other-Papers.aspx (дата обращения: 20 августа 2020).
[5] https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1131782/London-arbitration-sees-continued-growth (дата обращения: 20 августа 2020); http://www.hfw.com/downloads/001161-HFW-The-maritime-arbitration-universe-in-numbers-One-Year-On-May-19.pdf (дата обращения: 21 августа 2020).
[6] https://www.hfw.com/downloads/002203-HFW-Maritime-Arbitration-in-Numbers-July-2020.pdf (дата обращения: 20 августа 2020).
[7] https://www.law360.com/internationalarbitration/articles/1299776/london-remains-choice-city-to-arbit...; utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=internationalarbitration&read_more=1 (дата обращения: 20 августа 2020).
[8] http://www.lmaa.org.uk/event.aspx?pkNewsEventID=208da443-7800-4720-84b3-7f4f3f5fc9ce (дата обращения: 20 августа 2020).
[9] Здесь и далее приводится итоговое количество дел (арбитражных решений, назначений арбитров) по Арбитражному регламенту ЛМАА 2017 с учетом применения упрощенных процедур (по регламентам LMAA Small Claims Procedures 2017, и LMAA Intermediate Claims Procedure 2017). Данные взяты из официальной статистики ЛМАА, доступной по адресу: http://www.lmaa.org.uk/event.aspx?pkNewsEventID=208da443-7800-4720-84b3-7f4f3f5fc9ce (дата обращения: 21 августа 2020).
[10] Полный текст Арбитражного регламента доступен по адресу: http://www.lmaa.org.uk/uploads/documents/THE%20ЛМАА%20TERMS%202017%20Clean.pdf (дата обращения: 21 августа 2020).
[11] Полный текст статьи 17 Английского закона об арбитраже доступен по адресу: https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1996/23/section/17 (дата обращения: 21 августа 2020).
[12] Описанные в настоящей части арбитражные расходы доступны по адресу: http://www.lmaa.org.uk/notes-on-fees.aspx (дата обращения: 21 августа 2020).
[13] http://www.lmaa.org.uk/SecurityForCosts.aspx (дата обращения: 21 августа 2020).
[14] Полный текст рекомендаций доступен по адресу: http://www.lmaa.org.uk/uploads/documents/ЛМАА%20Guidelines%20for%20Virtual%20Hearings%20V1.pdf (дата обращения: 21 августа 2020).
[15] http://www.lmaa.org.uk/uploads/documents/Halliburton%20v%20Chubb%20-%20LMAA%20position%20paper.pdf (дата обращения: 21 августа 2020).
[16] Angela Bilbow. The nuances of energy and commodities arbitrations’, CDR News (8 August 2017), https://iclg.com/cdr/arbitration-and-adr/7499-energy-and-commodities (дата обращения: 21 августа 2020).
[17] http://www.lmaa.org.uk/news-article.aspx (дата обращения: 21 августа 2020).
[18] Итоги конкурса 2020 года доступны по адресу: http://www.lmaa.org.uk/event.aspx?pkNewsEventID=e12739ae-59a7-4826-8bd4-c5dff32b1294 (дата обращения: 21 августа 2020).
[19] http://www.lmaa.org.uk/uploads/documents/ЛМАА%20Guidelines%20for%20Virtual%20Hearings%20V1.pdf (дата обращения: 21 августа 2020).
[20] http://www.lmaa.org.uk/event.aspx?pkNewsEventID=49a41952-f3e4-48f2-aa8a-d8b6fa540d80 (дата обращения: 21 августа 2020).
[21] http://www.lmaa.org.uk/event.aspx?pkNewsEventID=5ddcf4bf-c484-43fa-9f5b-4c235c9e53ed (дата обращения: 21 августа 2020)